将地铁上盖生意轮廓体镶嵌城市发展的疆域偷拍 自慰，全球边界内有多种旅途。

　　1993年，好意思国权略学者彼得·卡尔索普初次建议“众人交通导向设备（TOD，Transit Oriented Development）”理念，针对好意思国城市化发展中因出现中心区雕残、过度依赖家用汽车等问题，倡议在以公交要害为中心、步行10分钟以内距离的区域蕴蓄责任、生意、居住等多种功能的城市发展模式。这一策略很快辞全国各地的城市运营中付诸施行。

　　本报记者彭德倩

　　伦敦

　　附进式设备：灵验分流东谈主群

　　在泰西国度，一般而言，众人交通站点相对孤苦，很少会与建筑径直整合，而是通过测度打算工夫有机相关。同期，由于城市密度自己就较低，有富足的空间进行车站和建筑的分离测度打算，将更多力量投注到站点周边城市区域功能的进一步完善和城市微更新。

　　伦敦的金丝雀船埠是一个多轨谈澄莹设备的典型例子。金丝雀船埠站位于伦敦金丝雀船埠地区，坐落于伦敦谈格斯岛，它的站域边界有普遍的办公与生意设备神态，是伦敦重要的金融区和购物区，亦然一个典型的旧城更新神态。金丝雀船埠有两条轨交线经过，分别是Jubilee线（伦敦地铁情愿线）与伦敦DLR（伦敦临港轻轨）。

　　该站点建立了立体分层化的东谈主行流线，通过地下生意街相连轨谈交通站域边界内的各个生意、办公建筑，将众人空间从单一的大地膨胀到不同标高的地下空间——在大地确立品性精深的设备空间和滨水空间；在交通层面将步行、纯真车、轨谈交通等不同的交通形式进行立体分层，酿成了衔尾精深的轮廓交通系统。

　　该站点的一大秉性便是轨谈交通站体位于设备区的旯旮，站体另一侧是大面积的火车轨谈和低密度的旧城区，而金丝雀船埠则为高密度的羼杂式设备区。这与该区域的地形要求有较大关系，因为金丝雀船埠区域原有普遍水域。

　　这种附进式设备关于合座设备范畴不大的生意中心而言，是较为符合的形式，大略较好地分散东谈主流，幸免办公区域东谈主流的混杂。

　　新加坡

　　分散式设备：打造高质地生计中心

　　新加坡以众人交通为先导的城市设备，更偏重于“去中心化”，其秉性为：在接驳公交沿线，以零卖生意为中枢，整合多种社区工作、文娱、众人工作智商。

　　城市中心型、要害型站点的大门径轮廓设备虽然引东谈主关怀，但无边分散的社区型轮廓生意体，相似是构建可抓续发展城市的中枢单位。

　　1971年，新加坡市区重建局颁布第一个主张权略，奠定了现今通盘城市空间结构的基础。在这一权略中，围绕城市生意中心区和当然保护区酿成了“环状”的城市形态，信托了一个由大运量轨谈交通系统MRT（Mass Rapid Transit）串联的新市镇格式。1991年，权略在“环状”形态基础上加多了5条发射状“廊谈”，进一步“去中心化”，酿成星群城市形态。在此基础上，生意中心实施层级化永诀，分为区域中心、次区域中心、旯旮中心等层级，分散在轨谈交通沿线。通过对各级中心进行有针对性的设备，达成了城市中心区东谈主口的有机疏散。

　　如今，新加坡的新市镇慢慢发展为将交通基础智商与地皮运用考究市欢的卫星镇，探索出一种基于高密度亚洲城市布景下的公交社区发展模式。

　　新市镇中心看成大运量轨谈交通与生意、餐饮、社区众人空间的轮廓节点，成为各新市镇住户的众人生计中心，甚而演出着更高层级的城市区域中心。

　　对新加坡23座新市镇中心的轨谈交通500米站域空间的功能智商统计知道，约87%的站域空间领有购物中心、幼儿园，并普遍配置藏书楼、社区中心、小学等多种众人工作智商。围绕站点布局酿成的袖珍生计圈保证了居住、生意、文娱、绿色敞开空间在步行门径下的可达性，创造了全新的公交社区生计。

　　金文泰位于新加坡西南部，是建屋发展局权略设备的第8个新市镇，1988年通达地铁，与金文泰地铁站接驳的金文泰广场轮廓体则于2011年兴修完成。看成一项重要的市镇中心更新神态，该轮廓体整合了轨谈交通站点与公交要害站、市场、藏书楼、住宅等复合功能。

　　其中，金文泰站是位于城市交通干谈上方的高架车站，所酿成的中枢区位于车站西南侧，与小贩中心、食阁等酿成了充满活力的纯步行街区。

　　与金文泰比较，榜鹅位于新加坡东北部，代表了新加坡新一代的市镇权略理念。轨谈交通榜鹅站是地铁（MRT）与轻轨（LRT）的换乘站，尽管设备强度更高，但在权略理念上也愈加剧视居住空间与敞开空间的和会。其周边公园绿大地积较金文泰站更大，占统统用地的8%，这些众人绿地更好地均衡了高居住密度要求下的宜居性与生态性。

　　东京

　　蕴蓄式设备：创造新的“巨无霸”

　　相较而言，亚洲国度城市空间资源病笃，在以众人交通要害为中心设备多种城市功能的进度中，更为立体、蕴蓄。

　　以站体为中枢的生意设立镶嵌城市大棋盘，构建新的“巨无霸”，新宿站区域成为“新同心”的经由是典型案例。

　　新宿区是日本东京齐中心城区即区部23个行政区之一，在东京齐内中央偏西的地带，轨谈要害新宿站处于东京齐环形轨谈山手线上，包括大地和地下的多条轨谈交通澄莹在此汇聚。

　　新宿站共有36个站台、200多个进出口，如果包括由地下通谈相连的新宿西口站和西武新宿站，则平均逐日运用东谈主数近400万。

　　在东京齐区部23个区中，千代田区、中央区、港区3个区习尚被称作“同心”。二战后城市化中出现场地中小齐市、村庄东谈主口外流导致过疏，东谈主口向三大齐市圈尤其关东的东京齐市圈蕴蓄，出现东京一极鸠合的过密风物。为此，日本国土空间权略神敢于处置过密过疏和单极鸠合问题，决定把以新宿站为中枢的地区设立成副同心。在新宿要害发展中，交通智商与生意发展的考究市欢是其显耀特色。

　　领先，新宿等交通要害在权略中是雀斑状的生意地区，生意用地较少。日本颁布多种计谋，扩大了以车站为中心的生意地域边界。新宿站西口广场周边设立的百货店，包括1962年的小田急百货店、1964年的京王百货店。

　　奢靡的便利又劝诱更多东谈主战争于轨谈车站。尔后，1971年京王广场货仓、住友大楼、三井大楼接踵建成，新宿站周边高楼林立。生意、货仓、大企业总部的蕴蓄带来地皮价值进一步升高。1991年新齐厅在新宿西口建成，东京齐行政机构移动过来，至此，新宿成为名副其实的“新同心”。

　　地皮的高密度运用，是新宿站的一大秉性。车站空间的立体设备包括地下空间的设备和大地建筑的高层化。

　　在新宿，先建的地铁线较浅，后建的只得在往日地铁线的下方走线，有些地铁建在地下5层至7层深。新宿地下空间设备始于1959年地铁丸之内线新宿站开业，并吞时间新宿站到三丁目站之间地下谈路建成。1966年创新新宿站，建成了新宿站西口与小田急百货大楼合二为一的大楼，把该地原本的商店等滚动到地下，建成了新宿首条地下街。1973年新宿Subnade、1976年京王Mall开业，新宿主要隘下街初显雏形。

　　建筑高层化是空间立体运用的另一种形式。那时东京建筑物平均高度较低。有限的高层建筑主如果生意和办公类大楼。新宿站第一栋高楼是1971年建成的京王广场货仓，之后又有多栋高层建筑出现。1991年，运用东京齐厅移动到车站西口的契机，这里建成了从南口到齐厅连绵连接的“一日街”（One Day Street）。

　　如今，以新宿站为中枢的“新同心”蕴蓄了各式机构、各式功能，成为东京齐经济社会不行或缺的存在。

　　新宿站大地轨谈线南北向陈列，生意区分散于轨谈线东西两侧，地下步行谈把两侧地块连通起来。新宿站东侧不远方是东京最吵杂的街区歌舞伎町偷拍 自慰，鸠合随心3000家各式范畴和作风的酒吧、俱乐部、酒店等文娱时事。东口南侧是百货公司与商店街云集的生意地区，其中最着名的包括高岛屋时期广场、连锁书店纪伊国屋的总社。新宿站西口有东京齐的行政中心东京齐厅舍，周围是好多大型企业总社使用的摩天大楼。新宿站周边高校有早稻田大学、东京理工大学等。